Это также относится к уже обкатанным вкладышам шатуна, которые также нельзя перепутывать между собой. При этом также необходимо соблюдать или производить маркировку.

В качестве общего правила для установки поршней с шатунами действует следующее: канал на поршне должен показывать в направлении топливного насоса. При установке новых поршней и шатунов детали должны маркироваться номером соответствующего цилиндра.

Рис. М 49. Обозначение колен (расположение маховика не играет роли)

В технологическом отношении шатуны изготавливаются не с одинаковой массой, поэтому на заводе-изготовителе шатуны были точно взвешены, разделены на десять классов массы и маркированы соответствующим образом. При сборке необходимо следить за тем, чтобы в одном двигателе применялись шатуны одного класса, так различие по массе шатунов в одном двигателе не должно составлять более 10 г.

Рис. М 50. Маркировка класса массы на шатуне

Страничку перепечатала Рогова Любовь
г.Сыктывкар. Ник на форуме - Lave

До величины диаметра 54,25 мм допускается установка уплотняющего кольца вала диаметром 55 мм или до величины диаметра 34,25 мм - уплотняющего кольца вала диаметром 35 мм (см. Рис. М45 "d" и "d1"). Он обеспечивает еще в данном случае полное уплотнение. Благодаря этому методу имеется две, а если еще имеется возможность повторного шлифования до минимального размера, четыре возможности установки.

Рис. М 45. Положение установки уплотняюшего кольца вала (1) шлифовано канавкой Рт 4

Рис. М 46. Правильная установка отражательного щитка (2) на ведущей гильзе (1) поверхности обоюдоплоские

1.2.2.4. Поршень и цилиндровая втулка

При установке необходимо следить за тем, чтобы цилиндровая втулка с группой сорта S 1 (штамп) монтировалась вместе с поршнем, имеющим маркировку красной краской.

Монтажный зазор 0,105...0,135 мм содержится в группе допусков, см. раздел 1.2.2.1.2.

Кроме того осуществляется дополнительная маркировка четырех степеней износа цилиндровых втулок с соответствующими поршнями каждой степени износа. Восстановленные вновь цилиндровые втулки должны быть маркированы согласно таблице в соответствующей шлифовальной мастерской.

1.2.2.4.1. Шатун и поршень.

Нельзя ни в коем случае путать шатуны и крышки их головок или привинчивать крышки головок к шатунам, перепутав при этом стороны крышки. Поэтому сразу же после изъятия шатуна и крышки его головки, их необходимо вновь собрать согласно маркировке.

Рис. М 47. Маркировка крышек головки шатуна (стержень шатуна и крышка головки шатуна маркированы одинаковым технологическим номером в обычной последовательности от 01 до 999)

Рис. М 48. Маркировка вкладышей подшипника
(1) вкладыш шатуна
(2) вкладыш коренного подшипника коленчатого вала

Страничку перепечатала Рогова Любовь
г.Сыктывкар. Ник на форуме - Lave

Маркировка упорных колец:
-----------------------------------------------------
Упорное кольцо с выступом
-----------------------------------------------------
Нормальный размер --- 7007 000
1-я степень износа --- 7007 125
2-я степень износа --- 7007 250
-----------------------------------------------------

Маркировка вкладышей коренного подшипника коленчатого вала.
Коренной подшипник номер 1 со стороны маховика

1.2.2.3.4. Доработка уплотняющей поверхности уплотняющего кольца вала ведомой гильзы коленчатого вала.

При возникновении износа уплотняющей поверхности ведомой гильзы (входная канавка), новое уплотняющее кольцо вала в коробке распределительных шестерен может быть передвинуто на 1,5 мм внутрь без дополнительного шлифования рабочей поверхности. Только после этой второй возможности установки необходимо подогнать шлифовкой уплотняющую поверхность ведомой гильзы или заменить гильзу.

Страничку перепечатала Рогова Любовь
г.Сыктывкар. Ник на форуме - Lave

- 39 -
д) Проверить коленчатый вал на наличие трещин с помощью электромагнитного метода.

Рис. М 42. Затяжка винтов крышки подшипника с помощью динамометрического ключа на 80Нм (8кГм)

1.2.2.3.3. Установка коленчатого вала

а) Проверить еще раз тщательно масляные каналы, а также весь корпус коленчатого вала на отсутствие загрязнения и стружки.

б) С помощью оправки (инструмент № 324.020-М 124) ... отражающий щиток (см. Рис. М 37 и М 38).

в) Тщательно смазать опоры коленчатого вала маслом и установить коленчатый вал, установив предварительно в опору картера вкладыши подшипников (см. пункт "д").

Рис. М 43. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Рис. М 44. Резьбовые пробки масляных кналов в коленчатом валу

ВНИМАНИЕ!
Благодаря применению готовых к эксплуатации тонкостенных подшипников скольжения с рабочей поверхностью из оловянно-алюминиевого сплава в дополнительной обработке отпадает необходимость. При износе вкладыши можно заменить. При этом необходимо следить за тем, чтобы выступы вкладышей входили в предусмотренные для этого углубления.

Подгонять вкладыши подшипника с помощью шабера не разрешается. То же самое относится к подшипнику шатуна.

г) При установке коленчатого вала обращать внимание на маркировку подшипников и крышек подшипников. Установить упорные кольца и затянуть крышки подшипников. Момент затяжки 80 Нм (8 кГм) с помощью динамометрического ключа. Винты крепления крышки подшипника затягивать вначале со стороны штифта. Крышки подшипников нельзя перепутать сторонами. т.к. они снабжены призонными штифтами.

ВНИМАНИЕ!
Винтв коренных подшипников коленчатого вала при повторном использовании необходимо накернить в зоне головки с целью обеспечения контрольного срока службы. В соответствии с накопленным опытом винты коренных подшипников коленчатого вала после второго кернения необходимо заменить новыми.

д) Проверить с помощью щупа осевой зазор коленчатого вала. Осевой зазор должен составлять 0,050...0,312 мм. Максимальный зазор, допустимый при износе, равен 0,4 мм. При наличии слишком большого зазора или при износе коленчатого вала вследствие повторного шлифования, для упорных колец предусматриваются две степени износа, которые маркируются соответственым образом.

е) После затягивания болтов крепления крышек коренных подшипников необходимо проверить вращение коленчатого вала, который должен вращаться без заедания, проворачивая его вручную.

Страничку перепечатала Рогова Любовь
г.Сыктывкар. Ник на форуме - Lave