Наногрузовик для нуноперевозок http://multikar25.ru/ Lasto Blogging Engine ru yarik42 multikar25@yandex.ru multikar25@yandex.ru Наногрузовик для нуноперевозок http://multikar25.ru/i/lastoblog.png http://multikar25.ru/ ТНВД , тот ещё бубен. http://multikar25.ru/post_1421429575.html <DIV class="postimg"> <img src="i/2015/tnvd_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Проверка давления в форсунках"> </DIV> <p> Собрал новый двиг и уже запустил. <br>Решил ещё раз поговорить про установку ТНВД , сэкономить Ваше время на запуске движка. <br><br> Подозреваю, добрая половина владельцев протрёт до дыр шаманский бубен, нарезая круги вокруг машины, совершая бесконечные попытки запустить движок во имя всех святых, читая, то молитвы, то заклинания, то проклятия, а чаще то обращаясь к такой то матери, как к последней инстанции, которая просто обязана услышать вопли мученика. <br><br> Хых, будем считать, что мать Вас услышала. Аминь. </p> <br> <br> <br> <p> Для начала развею миф об изношенных плунжерах, повторю слова тестя: "ТНВД Мультикар25 даже при больших износах будет работать." И он прав, 3-й движок работает от одного и того же ТНВД, ни чего ему не делается.<a href="http://multikar25.ru/post_1260777668.html">Столько слов </a> было сказано о ТНВД, и про <a href="http://multikar25.ru/post_1260737752.html">ТННД</a>. Дал два ценных совета по установке ТНВД , в самом низу <a href="http://multikar25.ru/post_1320099652.html">страницы</a> читайте "Может пригодится кому", но и этого маловато будет. </p> <br> <p> На фото вверху моя установка проверки форсунок и ТНВД на работоспособность. Форсунки смотрю по манометру, выставляю давление открытия форсунки -15мПа. Кусочки синего шланга на штуцерах надеваю для того,чтобы топливо не выплёскивалось, сливаю в бутылку. Манометр один, а форсунок четыре. </p> <br> <p> ТНВД проверяю вкрутив все отрегулированные форсунки в насос. Кручу дрелью и смотрю как работают. Если настроенные форсунки ,все 4, работают-распыляют топливо,значит ТНВД рабочий. </p> <br> <p> С синими трубочками можно сделать второй опыт. Крутим ТНВД с 4-мя трубкакми(без форсунок) и смотрим равномерность подачи топлива. При нормальной работе плунжеров, количество топлива будет примерно одинаково подниматься в трубочках. Если же топлива в одной из трубок льётся заметно меньше относительно остальных, значит ТНВД пора отдавать в мастерскую. </p> <br> <br> <DIV class="postimg"> <a href="i/2015/23.jpg" target="_blank"> <img src="i/2015/23_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Установка распредвала"> </a> </DIV> <p> Чтобы не стучать в бубен понапрасну, хочется обратить внимание на <font color=red> СТРОГИЕ УСЛОВИЯ </font> ,которые должны соблюдаться. Гороскоп не поможет, если хоть одно условие будет не выполнено или выполнено не точно. </p> <br> <p> <b>Условие раз!</b> на фото слева показана правильная установка шестерни распредвала. Нолики на шестернях выглядят <a target="_blank" href="i/2015/24.jpg">ТАК</a>. </p> <p> <b>Условие два!</b> Установка редуктора-<a target="_blank" href="http://multikar25.ru/i/remont/babina/privod.png">привода ТНВД </a>так же должна соблюдаться. </p> <p> <b>Условие три!</b> Подача топлива в первый цилиндр должна начинаться на отметке маховика "FB". Ни раньше,ни позже, а именно на "FB". ДОЛЖНА НАЧИНАТЬСЯ, а не заканчиваться. По руководству предлагается вкрутить прозрачную трубку в штуцер ТНВД первого цилиндра. На деле хватает нажать педаль газа и прокручивая коленвал следить за штуцером, когда капля саляры выйдет,её хорошо видно. <br> При этом надо следить,чтобы оба клапана первого цилиндра были закрыты. Надо понимать, что за один цикл ТНВД делает один оборот, а коленвал два. Т.е. в случае,когда клапана в момент впрыска приоткрыты, следует снять ТНВД и прокрутить коленвал на один оборот ,далее ставьте насос на место. </p> <br> <p> <DIV class="postimg"> <a href="i/2015/34.jpg" target="_blank"> <img src="i/2015/34_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Установка редуктора ТНВД"> </a> </DIV> Если редуктор ТНВД установлен не верно на один или два зуба, в этом случае надо открутить болты редуктора на 5-7мм, (снимать его не обязательно),отодвинуть от корпуса движка,взять отвёртку и аккуратно переставить на зуб вперёд или на зуб назад, воспользовавшись дырочкой под ТННД.Там всё легко крутится. <br><br> К чему рассказываю... <br>На фото слева ТНВД снят, но переставить зубья на редукторе можно не снимая ТНВД, а вместе с ним. Достаточно скрутить трубки с форсунок, подводка масла и тяга акселератора не помеха,отодвинутся. </p> <br><br><br><br> <DIV class="postimg"> <a href="i/2015/33.jpg" target="_blank"> <img src="i/2015/33_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Регулировка начала подачи впрыска "> </a> </DIV> <p> Регулировка начала подачи впрыска Раньше-Позже. Она требуется, если не попадаете точно в отметку "FВ" на 3-4см.туда-сюда, то можно отрегулировать этой тонкой настройкой. Откручиваем два болтика на 13 на муфте ТНВД и двигаем отметку по рискам. </p> <p> Само собой шевелить риски следует после правильной установки шестерён редуктора ТНВД.</p> <br><br><br><br><br><br><br><br><br> <DIV class="postimg"> <a href="i/2015/35.jpg" target="_blank"> <img src="i/2015/35_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Регулировка клапанов "> </a> </DIV> <p> Регулировка клапанов простая, тепловой зазор 0,2 мм. Выставляем отметку "ОТ1" на маховике,перед этим капля топлива первого цилиндра должна вылезти из ТНВД, и регулируем зазор на клапанах с красными стрелками ,как на фото. Далее делаем один поворот коленвала и регулируем остальные. </p> <p> <br> Работа цилиндров 1-3-4-2 . <br>Первый циилиндр считается со стороны маховика. <br> <br> Желаю удачи в запуске двигателя. </p> <br><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://multikar25.ru/post_1421429575.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://multikar25.ru/post_1421429575.html">All Comments</a></div> Fri, 16 Jan 2015 21:32:55 GMT Цепи противоскольжения - самоделка. http://multikar25.ru/post_1386618279.html <DIV class="postimg"> <img src="i/2013/cepi/cepi_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Цепи на колёса"> </DIV> <p> <br> Мой тюнинг суров, <br> как челябинские сталевары. </p> <br> <br> <p> Методом научного тыка в течении последних трёх лет созрел до цепей противоскольжения. Ну задолбало в постоянку свистеть и надрывать движку. </p> <br> <p> Две зимы разгребал без цепей...Каждый раз, при штурме сугроба приходилось разгоняться и врезаться в снежный бархан. Только за счёт массы автомобиля в 4 тонны сугроб сдавался и двигался на обочину. Но это ж явные перегрузки для маленького трудяги. </p> <br> <p> А если в этом сугробе какой нибудь добрый председятел закопал в землю газовый балон или уголок, типа столба, тогда что? Всё...Считай певец, приехали....езжай в гараж выгибай лопату. Пару раз именно так и было...цепляешь бордюр одним концом лопаты и даже не замечаешь, чё ты там с места стаскиваешь.. </p> <br> <DIV class="postimg"> <a href="i/2013/cepi/cepi2.jpg" target="_blank"> <img src="i/2013/cepi/cepi2_sm.jpg" width="250" height="187" alt="Цепи противоскольжения"> </a> </DIV> <p> Не нашёл я резины подходящей с большими пупырышками или ядрёной ёлочкой как на газ-66. да собсно и денег нет на новую резину. Пришлось ляпить из того что было...А в наличии было три комплекта резины: </p> <br> <ol> <li><b> 1.</b> Новая каровская резина, на которой ездил летом </li> <li><b> 2.</b> Старая каровская резина, вся лысая без единого зацепа </li> <li> <b>3.</b>Новая резина от грузового москвича...Очень мягкая резина, от того уже 2 года без дела провалялась. </li> </ol> <br> <p>Крутил, вертел все три, надо было решить две проблемы....чтобы цепь легко проходила между рамой и колесом и не цепляла крыло. Из всех трёх подошла только низкорослая москвичёвская, на пару сантиметров она ниже каровской. </p> <br> <p> Далее возникла другая проблема. Если цепи делать свободно болтающимися , т.е. съёмными , тут появляется большая вероятность при ослаблении цепи хватануть раму, что есть не хорошо. Вот таким не хитрым способом подошёл к варианту - сварка цепи прямо к диску. Дисков у меня много...не жалко.. </p> <br> <p> Болтики как не крутил, но всё как то не пёрло. Всё боязнь одолевала, что гайки на болтах ослабнут и раскрутятся, то срыв резьбы и снова срезай, то порча колеса от болта и прочая фигня.. Остановился на банальной сварке... Если бортировать колесо, то пять разрезов и пять капель сварки получится...всех делов.. </p> <p> В этом случае есть свой недостаток, при обрыве цепи может перебить маслобак или крыло задрать...Езжу как мышь,особо не разгоняюсь... </p> <br> <p> Первый пробный выезд не выявил каких либо заеданий цепи и прочих недостатков.. Напротив, ход машины стал мягче, без визгу движка при трогании. Без цепей колёса успевали сделать пять оборотов , а по факту проезжал 30см. пути. Ни чего такого сейчас не наблюдается... Я доволен...уверенности больше, проходимости больше...да и мощи(колёса то меньше диаметром) чутка по больше стало. </p> <br> <p> Кольца из цепи на каждое колесо свои. На каждом колесе по 5 колец... На спаренных колёсах делал кольца в разбежку.. Одна цепь выходит из под колеса, в это время на втором спаренном колесе цепь в окурат идёт на зацепление с грунтом.. </p> <p> С одним колесом я немного общитался и кольца получились на спарке в ровень. Оставил и опробовал, что будет лучше. Цепь кольцами в разбежку оказалось лучше. Косячное колесо оставил запаской, а за место него сварил 5-е колесо. Все колёса накачены до 4 атмосфер... Ну так вот звёзды подсказали, по больше качнуть, сильно мягкая резина.. </p> <br> <p> Сам процесс сварки достаточно прост.. Спустил колесо, померял сколько звеньев цепи будет достаточно, нарезал кусочков. Приварил один конец цепи, с небольшой натяжечкой (так чтобы резина шибко не мялась)приварил второй конец цепи. Подбил разрезанное колечко и его на сварку, чтоб не разгибалось. Далее 10 минут перекур на остывание колеса и накачка. <br> <br> Резину не снимал, в этом месте резина толстая, как раз ободок колеса, больше боялся за китайские камеры, которые толщиной как презерватив времён СССР. Всё обошлось, иногда водичку плескал, чтоб резину не палить. </p> <br> <p> В ближайшем будущем постараюсь добавить видео - гребля снега с цепями противоскольжения...Дополнительные фотки с интимными подробностями сварки цепи к диску <a target="_blank" href="http://forum.multikar25.ru/showthread.php?p=10446#post10446">залил на форум.</a> Можно обсудить дополнительно. </p> <br> <p> <br>Пока нет видео, вставляю песню о любви. <br>Желаю всем успехов, счастья, любви.... <br>Не болейте и не кашляйте.... </p> <br><br> <iframe width="600" height="440" src="//www.youtube.com/embed/p8J7LWrrh3A" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> <br> <br><br> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://multikar25.ru/post_1386618279.html">Оставить комментарий</a></div> <div style="margin-left:10px;color:#575;font-weight:bold;"><a href="http://multikar25.ru/post_1386618279.html">All Comments</a></div> Mon, 09 Dec 2013 23:44:39 GMT